之前A4L与A4 allroad同时在手并狠狠体验了一番，期间趁着手热又去家门口的汉阳恒信奥迪借了一部S4来试驾，算是为这次的“奥迪A4家族三部曲”画上一个休止符——至于RS4以后有机会再试。那么回到今天的文章，S4到底有多值？

首先谈谈三个相关背景：

1.奥迪Sport系列并不是所有的奥迪4S店可以销售，而是需要特定的授权和渠道，所以大家未必能在卖奥迪车的店里面都能看到S4——即便看到也很少有能提供试驾的。

2.坊间一直对于43是否属于AMG存在争议，主要是AMG之前标榜“一人一机”的精神，但到了43这里就变成流水线总装了，加上43系列的价格较63便宜不少，性能也较63有明显差距。这厢43到底是不是AMG备受争议，那边宝马也有委屈——高性能的340i并没有前缀后缀……倒是奥迪早早就区分了S line、S、RS三种运动车型的定位。

3.奥迪S4公布上市之后，网络上有大片叫好之声，但非常奇怪的是，奥迪并没有组织这个车型的任何媒体市场活动，所以网络上看到的S4驾驶体验基本上都为车主描述为主。

正好，下面我以一个非车主爱好者的身份，替各位车友感受一下。

目前S4只有一个版本，售价45.98万，每个地区都有大几万的优惠，相对于C43而言，单就终端售价来说是绝对大大的良心车。同时S4也只有标准轴距车型，看惯了长轴A4L再看S4，还真得适应一会儿，细细品味之后会发现比例感更好，整体干练精致。

S4采用的是V6T+ZF8AT的动力总成，而搭载这套动力总成的车里面，奥迪S4是最为便宜的。V6单涡轮增压，260kW，0-96kph加速时间4.4s，而奥迪官方公布的0-100kph加速时间是4.7s——数据给得比较保守，随便跑都可以跑进这个成绩。

所以想开到奥迪A8、保时捷Panamera同款动力总成的，你只要40多万就能满足梦想……掀开奥迪S4的引擎盖，或者把奥迪S4举升起来，能看到塞得满满当当的下车体和引擎机舱，你就该知道花的这些钱都去了哪里。

鉴于这套动力总成搭载的都是些豪华取向的车型，比如奥迪A8，保时捷Panamera、Cayenne，因此在设计之初就更多考虑到“豪华、细腻、自然”的驾乘感受，优秀的AT变速箱就是首选——S4从上一代的DCT变成了8AT，不知道算不算损失，或者是意外惊喜。

从普通A4L 45运动型上的DCT变成了8AT，自然而然的，S4的起步和蠕行质量更胜一筹。EA839引擎最大扭矩高达500Nm，从1370转起步可以一直持续到4500转，所以这套引擎会给你很强劲的感觉，实际上几乎不用深踩油门，你就能发现这套动力总成的“举重若轻”，加上8AT的细腻调教，脚下的500扭矩输出也非常容易，这也是奥迪的品牌DNA——驾驶的友好度一直都是它所追求的方向。

搭载于国5版本A4L上的7代quattro系统，在S4上自然不会缺席，由于这套四驱从根本上来说就是公路四驱的代表，强大的扭矩感应分配能力，加上弯道中更加犀利的循迹性，都让S4的四个轮子及时而快速地做出了最大抓地力的努力。

当时试驾的时候武汉连续几天都在下雨，所以路面湿透还有部分积水，试驾道路有城市街道也有高架路。在城市街道中我开得比较温柔，低负荷驾驶，这时它的发动机声音隔绝都特别好。而当你把动力激发到3500转以上，引擎就开始亢奋，然后负荷越大越澎湃！

先用舒适模式热身，再用运动模式评价。

舒适模式下，S4的感受比GTI的柔和多了，动力表现上也线性可控，底盘只是给人感受很整，又不会觉得颠，冲击力比正常A4L硬了不少，大概相当于A3的水平，但柔顺性更为出色。动力输出那种气定神闲的感受，会让你觉得它日常代步也是及其舒服的一台“正装”车。而车上的动态驾驶模式，则像藏在公文包里的运动T恤套装。之前试驾A4L时我已经说过，因为四驱系统和高性能轮胎的加持，起步是非常难有让轮胎“挣扎”的机会的，而到S4这里，轮胎进一步升级到倍耐力的P0轮胎，同时配合S4的运动底盘，颜值相对于A4L的SUV范儿看起来正常不少，不过依然难称战斗，基本与宝马320M的轮胎轮供间隔差不多，在V6T发动机500Nm的扭矩威严下，全时四驱+P0轮胎在雨天就不够用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速体感，这依然让人印象深刻。

切到S挡之后，踏板对应扭矩增大，同时踏板极为敏感，扭矩输出也略显“毛刺”，给你一种跃跃欲试的感觉，就像拽着一只想打架的罗宾犬。方向盘也变得更加沉重，每次转动的角度都在与你反复确认手感：是否打得足够准确、是否有足够的前轮抓地力信息。S挡之后，转速一直处于2000转待命，而它本身已经是一台1350转就能达到最大扭矩的涡轮增压发动机，本身响应已经足够出色——2000转待命的策略，就像把汽油机变成电动机，一脚下去，身体被座椅推着全速前进，延迟几乎来不及感受就被强大的加速感覆盖。

而S4在行驶性上给我最大的信息，则是在过匝道时的“自信通过速度”。

我从杨泗港高架转到东风高架路，会经过一个高架闸道，这是一个变曲率圆，同时其中前段有1/5的上坡，剩下4/5为下坡.。这部S4是我第一次开，我尝试着去推着它开到我心里害怕的极限，然后用余光一扫，车速75kph，而这个高架路限速是40kph的，我觉得75kph也极其正常的——因为我一般都是以闸道限速2倍的速度通过，今天一直下小雨，所以75kph让我觉得完全正常，没有惊喜，但是手掌有点点紧张，通过敏感的神经传递到我身体上，也让我觉得第一次开S4过这个闸道不能再快了。

走完闸道很快就回到了4S店，突然很想尝试一下我拿顶配的A4L跑同样的路线是什么感觉。一到4S店门口来不及寒暄，就直奔我开来那台顶配A4L上面，然后重新跑了一遍刚才的路线进行对比。

整体来说，A4L更晃悠和更舒适，日常驾驶动力感受反而没啥感觉，除了起步那一下比S4慢，速度起来之后日常的佛系驾驶区别不大。然后来到那个雨天的闸道弯，我驾驶着已经开了一周的A4L尝试以60kph的速度上去，从打方向车辆开始边转弯边上坡那一刹那，我发现我在害怕，于是收了油门，把车速降到了50kph，而这个时候手掌的感觉和侧倾的感觉都要比S4让我觉得更为心虚。A4L更高的离地间隙、更差的轮胎、更长的轴距、更软的弹簧避震器，真的让我看到了两部车在雨天机械抓地力的差异。我反复又试了一圈，发现S4那种镇定地感觉，清晰的人车沟通感，在A4L上低抓地力时行驶性就是奢望。

开完S4有种依依不舍的感觉，就像当年我开C43的感觉一样。它不如RS4那样看起来数据炸裂，但是又有不凡的操控底子，能让你日常开心舒心，也能在低抓地力情况下给你更多镇定自信的操控感受，激烈操控更不在话下。

虽然更短的轴距意味着空间没有那么充裕，但是对于正常家庭来说绝对足够。中规S4选配的配件都值5万，所以它跟同配置的A4L顶配差距就是5万多，在这么高的性价比前，我很难不去各种YY。

王工总结：

S4是一台谦逊的性能车，它从不表露自己的性能，不管对内还是对外，造型上普普通通与A4L无异，内饰上也是舒适性配置全部堆满，能够做好一台四门家用车的本职工作。但当你觉得自己的驾驶水平比一般的驾驶员强，但是又没达到职业水平的时候，S4就是这样一个“你”——放在每天堵车的街道中，看不出你/S4跟其他驾驶员/者买菜车有任何区别，但是到了周末赛道日，就能看到你和S4一起飞驰的身影。

回顾：

驾驶性能工程师科学评测奥迪A4家族（一）：A4L的放肆与隐忍

驾驶性能工程师科学评测奥迪A4家族（二）：A4 allroad，随便去野？

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络