这两天突然有了大新闻，大意是，中国车企在PPT造车之后，又来了PS造车。

对于此观点，其确凿的证据就是：威马以上假想图的SUV是叠着三菱欧蓝德的图画出来的，而更令人发指的是，懒惰的“设计师”甚至连背景都不肯P一下。起初，由一家叫做electrek的国外媒体开喷，表示中国的新兴汽车企业用一个叠着其他车的PS图来冒充概念车，并且还刚刚获得了10亿美元的融资。

接着，看到这个消息的国内一些媒体和公众号便集体高潮，大肆嘲讽威马“PS造车”。

作为一个一直关注蔚来、车和家、乐视和威马动态的汽车设计师，我不禁看乐了。

在一两个月之前，当时蔚来EP9还没有发布，网络上就放出了一批各大厂商的假想图。这些图，起初流传在一些汽车圈设计圈的微信群里面，后来通过一些途径放到了知乎等平台上。

乐视（抱歉，底图没认出来，后台小编求八卦）

蔚来（底图是保时捷918）

前途（底图是布加迪）

车和家（底图是smart）

这些图出现在知乎的时间是今年10月底，探讨的话题是《从汽车设计的角度如何评价车和家、乐视、威马、蔚来、小鹏、前途等新能源汽车的定位和前景？》感兴趣的小伙伴可以自行去看。https://www.zhihu.com/question/51928242

其实，哪怕不知道这些假想图的底图到底都是什么车，但凡有些汽车常识、看过一些期刊媒体放的各大厂商新车假想图的都能看出来，这些图并不是实拍图，而是叠着一些现成车型的照片画的。以我个人的判断，从完成质量上讲，这一位网友无聊的时候自己玩儿的一些图，有趣的是，这位网友似乎还不满足于之前这几家企业的假想图，于是，就还给威马来了一整套，涵盖轿车、跨界车、SUV、MPV。

威马这套图的的画风和之前蔚来、车和家等假想图如出一辙，几乎可以说完全出自一个人之手。对于这种网友们在无聊时候的习作，其实在全球范围内都很司空见惯——毕竟假想图这事儿也不算什么了不起的新闻。

起亚和现代同平台车型假想图

起亚和现代同平台车型假想图

而我们分析威马假想图的元素，则是来自之前发布会上沈晖发言时的背景。这也是时至今日，威马通过官方身份发出来和设计相关的唯一一次画面。可以看到，左侧是一个豹的image，右侧是车的隐约轮廓和比较简单的theme。

从一名汽车设计师的角度来点评这套假想图的话，客观的说这几张假想图基本上抓住了发布会上暴露出来的主体特征，包括格栅和灯相连的转折亮条，大灯的大概轮廓以及前保险杠上的一小块橙色特征。但需要指出的是：其实只要有了以上这些特征，一个交通工具设计专业大三大四学生甚至仅用一小时的时间，就能搞定一张这样的假想图。

回过头来说，为什么这些假想图不可能是来自于威马自身，是因为汽车造型设计是一家汽车企业的最核心机密。比如众所周知的一个老梗是，早年间奇瑞QQ抢用了雪佛兰Spark的设计，使得本来打算定位成高端精品小车的Spark反倒不如QQ卖得风生水起，QQ也因此而成为奇瑞真正的第一桶金……可以说不到恰当的时候，汽车公司绝对不可能蠢到放出自己旗下新车的造型消息。

伪装成他妈都不认识的样子，就是解决新车细节外泄的常见手法

事实上，比威马假想图更值得研究的应该是下面这张图。与外媒所称“PS造车”截然相反的是，威马工厂已经开工，而且据说工期非常紧张。而按照威马发布的计划，2018年才会有第一款车型上市。一家投资以十亿美元为单位计的汽车企业旗下第一款车，其造型保密程度可想而知。

按照这种节奏，我们预测最快要到2017年才可能看到重度伪装的路试车型；2017年底或者2018年初，才可能会迎来正式的新品发布会——直到接近那天，我们才能看到真正的威马汽车到底长什么样子。

最后，大家看哪个车企不顺眼？我可以用PS给它画个假想图，大家再来喷一喷，好不好啊？

驾仕总结：

“PPT造车”之后的“PS造车”之所以会引起新闻热炒，无非是因为各大互联网汽车品牌在扎堆亮相之后，接下来的走向尤为令人关注。某汽车美国工厂的停工依然没有解封，某些品牌在发布会之后就已经难觅踪影，此时抛出“威马PS造车”的概念并将其放在获得十亿美金融资的背景下冷嘲热讽，与之前互联网汽车备受追捧的盛况形成了鲜明对比。

但事实上呢？11月23日，威马汽车就在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式。网络上对这条新闻的热情显然不如负面新闻来得高，仿佛此时站在互联网汽车的“质疑”阵营才显得自己政治正确。

驾仕派对“PS门”的观点是，只有不具备专业素养或者另有所图的人，才会把来源不明的“假想图”当成槽点来喷。而当他们沉浸在自己挖掘出的“新闻“之中时，却完全无视威马已经开始兴建厂房，并且在2018年，威马第一批量产车就会在温州下线的事实。

最后，驾仕派用本文的撰稿人赵肆在知乎（https://www.zhihu.com/question/52925178）中所说的话作为结尾：

“星光熠熠的发布会，炫酷的展示动画，极端的圈速……这些东西很耀眼，但真正带给人信任的还是天空下土地上的一间间厂房。

沈总在博格华纳工作过，又从销售网络到工厂和研发中心一点点把沃尔沃亚太建立起来。对于一个已经实践过从零建立一个汽车公司的团队来说，已经走过一个业内最高规格的模式，不会委屈自己找人代工。建立研发中心和今天的建厂，不过是更有效率的一次复习。

我等着把蔚来和威马的量产车放在一起，做一次正面的对比。在那之前我想说：

未来在工厂里，不在PPT里。”

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人阿卜杜拉•赵肆。这位脱离了高级趣味的汽车设计师，在知乎有专栏“坐在车上的设计汪”，有兴趣的小伙伴请移步围观。

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