在中国，有这么一款豪华"C"级车别克君越（文中C打个引号，准确说应该是B+，但不少宣传资料中已经号称C级车了），从2006年就开始国产，销量一直是杠杠的，但是排量却一直在下调。从当年的3.0L V6一路变到如今1.5T L4，这都可以说是技术进步。可偏偏即将再次下调，变成1.3T L3，这下子很多看好将要入手的消费者立马不淡定了：敢不敢来个0.5L 1缸发动机？

确实，A级轿车别克英朗用1.3T三缸机我们忍了，家用6座MPV别克GL6用1.3T三缸机我们也忍了，甚至是B级轿车雪佛兰迈锐宝要换上1.3T三缸机我们……忍忍忍！可现在居然要把一台长5米，轴距2.9米的"C"级车也换1.3T三缸机，叫我们如何能忍？

屈指一数，别克君越在国内已经滋润地过了12个年头了。由于进来得早，形象又高大，虽然油耗高点，但依然得到不少国人的拥护。于是，这便成了一款非豪华品牌最畅销的"C"级车，与旗下另一款B级车别克君威组成双君组合，愉快地收割着中国市场，赚取源源不断的利润。

以前的丰田皇冠敢叫板奥迪A6，后来的福特金牛座、日产西玛扬言要抢了君越碗里的肉，最后都被证明只不过是镜花水月，通通败下阵来。一时间，君越是否觉得自己已是独孤求败，可以靠传说来名震天下了呢？

都说如今技术突飞猛进了，降了排量不一定就降动力，但这次却是明显的在降动力了。原1.5四缸发动机最大功率125kW，现在变成了116kW，原最大扭矩252Nm，现在变成了230Nm。是不是因为特别注重安全的美系车担心大家开车太猛不安全才特意为之的呢？

若说换了1.3T三缸机，价格能大幅下调，那也还对得起消费者的厚爱，可现实偏偏不是这样的，英朗全系换三缸，价格不变化，君越排量一降再降，价格也还是得22.98万元起步。这是不是意味着，排量可以降，缸数可以减，但是脸面不能丢！

难道就没有两全其美的办法，既躺着把钱挣了，还让消费者满意呢？其实是有的。

发动机小排量化已经是大势所趋，但国内C级车领头羊奔驰E级做了一个榜样。采用一台最新1.5T的涡轮增压发动机，代替了原来的2.0T低功率发动机，最大功率相同，最低扭矩只低了20Nm。这还不算完，奔驰又给这款车配上了一台48V的BSG电机，最大功率10kW，最大扭矩160Nm，可在起步和加速的过程中提供辅助。这下子，发动机在低转速区间完全不担心动力性能了。

目前，搭载这套动力系统的新款奔驰C 260已经上市，从测试结果看，百公里加速时间8.5s（两驱）比1.6T更快，油耗比2.0T有明显下降。

而这套系统，成本只需要5000元左右。这对于一款卖23万的"C"级车来说，完全是有能力消化的。尤其是在当前的大环境下，通用全球裁员7000人，别克本国不香中国香（2017年中国销量占全球83%，美国占15%），如何不想着感恩中国消费者，来点更给力的产品呢？